🥊 Remplacement Pompe À Eau Bmw Série 1

garantit des prix attractifs et des Pompe à eau + kits de courroies moteur pour BMW Série 1 d'excellente qualité. Frais de livraison L'expédition gratuite en France s'applique aux commandes d'un montant supérieur à 120 €, à l'exception des commandes d'articles encombrants, pneus ou pièces consignées. DAVIES CRAIG Pompe à eau électrique EWP80 Lire le descriptif détaillé En stock Expédié sous 24h Livraison gratuite ** *Offre réservée aux particuliers valable jusqu'au 31/08/2022 23h59 heure de Paris, pour toute commande d'un montant minimum de 70€ TTC, d'un poids total ne dépassant pas 20 kg, livrée en point relais standard en France métropolitaine, produits hors gabarit et hors norme exclus. Dans le contexte actuel, les délais de livraison peuvent être allongés. Pompe à eau électrique DAVIES CRAIG EWP80 Les pompes EWP ont été conçues pour remplacer ou compléter l’actuelle pompe à eau mécanique à entrainement par courroie de votre moteur. Elles sont fabriquées en plastique ultra léger et anti corrosion. Avantages - Installation universelle sur le haut ou le bas de la durite de radiateur kit fourni avec le nécessaire d’installation - Grande durée de vie - Augmentation de la puissance du moteur - Meilleure capacité de refroidissement - Economie d’essence - Diminution des émissions de CO2 Pompe à eau livrée en kit complet avec deux embouts supplémentaires droits et coudés en 35 mm Spécificités techniques Moteur 12V Puissance de fonctionnement 3V à 15V DC Ampérage maxi Débit 80L/min Température de fonctionnement -40°C à + 130 °C Type Recirculation centrifuge sens horaire Poids pompe 900g Matière Nylon Pression Max bar Diamètre entrée et sortie extérieure pour durites 32 à 51 mm selon l'adaptateur choisi Dimension se reporter au schéma Utilisation préconisée Moteur jusqu'à 2000 cm3 Notice, faisceau et accessoires, adapteurs droits et coudés, joints et colliers fournis avec. Embouts et raccords supplémentaires disponibles sur demande Réf. 414POMPEVoir toutes les Pompes à eau DAVIES CRAIGVoir tous les produits DAVIES CRAIG Plus d'informations Univers Compétition Couleur Non renseigné Référence Oreca 414POMPE Référence Constructeur 8005 Marque DAVIES CRAIG 5 /5 Calculé à partir de 11 avis clients 1 0 2 0 3 0 4 0 5 11 Trier les avis Client anonyme publié le 20/06/2020 suite à une commande du 30/05/2020 J'ai ce modèle de pompe depuis 15 ans sans problème particulier Cet avis a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Client anonyme publié le 12/12/2019 suite à une commande du 26/11/2019 Très bien, conforme à mes attentes, je recommande ! Cet avis a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Client anonyme publié le 27/02/2019 suite à une commande du 18/02/2019 pas encore en place Cet avis a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Client anonyme publié le 08/11/2018 suite à une commande du 30/10/2018 Produit par excellence je recommande Cet avis a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Client anonyme publié le 11/07/2018 suite à une commande du 28/06/2018 bon matériel Cet avis a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Client anonyme publié le 18/06/2018 suite à une commande du 07/06/2018 Très bon produit Cet avis a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Client anonyme publié le 30/05/2018 suite à une commande du 15/05/2018 Très bien Cet avis a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Client anonyme publié le 04/05/2018 suite à une commande du 19/04/2018 pour savoir il faut attendre encore je monte cette pompe sur mon alpine 1800 donc un peut de patience Cet avis a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Client anonyme publié le 13/10/2017 suite à une commande du 06/10/2017 Très Pros et disponibles pour les renseignements, je recommande Oreca Cet avis a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Client anonyme publié le 26/05/2017 suite à une commande du 19/05/2017 j'ai déjà une pompe de ce modèle sur un autre véhicule, pas de problème. Cet avis a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0
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remplacementpompe a eau 330d. Salut je cherche un tutoriel pour remplacer ma pompe à eau sur une 330d car j'ai une petite fuite depuis un moment et après Messages recommandés kimo772 Postée le 26 mars 2020 Signaler Partager Postée le 26 mars 2020 Bonjour qui a déjà remplacer kit courroie d'accessoire et pompe à eau sur sa BMW série 1 e87 année 2011 ? Merci ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Sonysko Postée le 26 mars 2020 Signaler Partager Postée le 26 mars 2020 658,24€ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites bmwiiiste Postée le 26 mars 2020 Signaler Partager Postée le 26 mars 2020 658,24€ Tu ne réponds pas à la question. La modération te demande de répondre uniquement si tu as la réponse aux questions. Ce qui va donc réduire drastiquement ta participation sur ce forum. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Sonysko Postée le 26 mars 2020 Signaler Partager Postée le 26 mars 2020 Tu ne réponds pas à la question. La modération te demande de répondre uniquement si tu as la réponse aux questions. Ce qui va donc réduire drastiquement ta participation sur ce forum. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites kimo772 Postée le 26 mars 2020 Auteur Signaler Partager Postée le 26 mars 2020 ah ouais carrément c'est cher ??? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites kimo772 Postée le 26 mars 2020 Auteur Signaler Partager Postée le 26 mars 2020 ah ouais carrément c'est cher ??? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites bigtony Postée le 26 mars 2020 Signaler Partager Postée le 26 mars 2020 ah ouais carrément c'est cher ??? Salut Essence ou diesel? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Sonysko Postée le 26 mars 2020 Signaler Partager Postée le 26 mars 2020 Salut Essence ou diesel? Diesel Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites kimo772 Postée le 12 avril 2020 Auteur Signaler Partager Postée le 12 avril 2020 c'est 118d Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites kimo772 Postée le 12 avril 2020 Auteur Signaler Partager Postée le 12 avril 2020 c'est 118d Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Rejoindre la conversation Vous publiez en tant qu’invité, vous reconnaissez avoir pris connaissance de la charte et vous engagez à la respecter. Pour publier immédiatement connectez-vous à votre compte ou inscrivez-vous. Remarque En tant qu'invité votre message ne sera pas visible immédiatement. Si votre message est un avis de consommateur sur un bien et/ou un service, vous devez obligatoirement indiquer la date de votre expérience de consommation. A défaut, votre avis pourrait être supprimé, en cas de signalement. Répondre à ce sujet… × Collé en tant que texte enrichi. 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Notre centre logistique européen étant distinct de notre boutique en Suisse, toutes les pièces ne sont pas en stock dans notre magasin. TTC Référence MM-WP-M50-92 Détails du produit Description Détails du produit La panne de la pompe à eau est une façon de gâcher votre sortie du week-end ou votre journée de piste. Restez au top de l'entretien de votre BMW en remplaçant votre pompe à eau M50/M52/M54/S50/S52 avant qu'elle ne tombe en panne et ne surchauffe votre bien-aimé six cylindres en ligne. Les ingénieurs de Mishimoto ont développé une pompe à eau de remplacement de haute qualité pour continuer à soutenir nos clients E36/E46 dans tous les aspects de leurs besoins en matière de système de refroidissement. Pompe à eau est dotée d'un corps en fonte d'aluminium durable et d'une turbine composite pour une durabilité améliorée. La roue composite offre une durabilité optimale dans des conditions extrêmes tout en sollicitant moins les roulements internes par rapport à une roue en métal. Outre une construction robuste, nous incluons également un nouveau joint torique de pompe à eau pour une installation sans tracas. Caractéristiques Pompe à eau de remplacement à montage direct pour tous les modèles BMW avec moteurs M50/M52/M54 et S50/S52 Comprend un joint torique de haute qualité Corps de pompe à eau en fonte d'aluminium durable La roue composite offre une durabilité optimale et réduit l'usure des roulements Restaure les performances du système de refroidissement et protège les composants critiques du moteur Idéal pour la réparation ou l'entretien préventif Garantie à vie Mishimoto Référence MM-WP-M50-92 16 autres produits dans la même catégorie BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Fiat 131 1974-1989Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ... BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Peugeot 404/504 1963-1989Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ... BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Citroen DS 1956-1975Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ... BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Audi/ Porsche/VW 1975-1996Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. 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Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ... BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Alfa Romeo 6/ GTV 6 1971-1992Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ...
Carnetd'entretien de votre BMW Série 3 (Série 3 318i 1.5 140cv F30 5p) Le carnet d'entretien de votre véhicule a été fourni par BMW et détaille l'ensemble des révisions à effectuer
kit distribution Hutchinson KH 236WP65 Quand faut-il remplacer une courroie de distribution ? La réponse est simple il faut se référer aux préconisations mentionnés dans le carnet d’entretien, la fréquence vous est en principe rappelée quand elle s’approche chez un garagiste compétent. Ne pas changer sa courroie de distribution à temps, c’est prendre de gros risques en cas de rupture, il y aura non seulement la courroie à remplacer mais surtout des dégâts coûteux pour le moteur. Comme la courroie synchronise l’arbre à cames et les pistons, sa rupture peut occasionner un violent choc entre les pistons et les soupapes. On parle alors de casse moteur ! On ne prend pas de risque, et on respecte ce qui est vivement conseillé par le constructeur de son modèle de voiture. La fréquence de remplacement est en moyenne à réaliser tous les 5 à 6 ans, ou quand le kilométrage atteint les km à km selon les voitures, au premier des deux termes atteint. Il s’agit de contrôler les préconisations de la voiture que l’on possède mais aussi d’une voiture d’occasion que l’on va acquérir ! Malheureusement le contrôle visuel de l’état de la courroie n’est pas toujours possible, avec la présence des carters de protection. Même si une voiture a peu roulé, la courroie en caoutchouc est soumise à une usure et même à une déformation en cas de non utilisation prolongée. Quelle que soit l’utilisation et l’usure de la voiture, on remplace la courroie quand il le faut. kit distribution Hutchinson KH 236WP65 Peut-on changer sa courroie de distribution soi-même ? Il peut sembler facile de remplacer une courroie de distribution, mais il n’en est rien. Alors bien évidemment, il est facile aujourd’hui avec les sites de pièces détachées de se procurer une courroie de distribution à moindre prix. Le remplacement nécessite une certaine expérience, avec plusieurs heures de main d’oeuvre et des procédures précises à respecter. Cela ne s’improvise pas ! Un mauvais calage de la courroie peut générer de la casse… En faisant appel à un professionnel, vous bénéficiez d’une garantie sur la réparation pour un professionnel déclaré évidemment et aussi d’une facture à mettre dans le carnet d’entretien. Un élément important lors d’une révente pour prouver les frais qui ont été effectués sur un véhicule. Le kit de distribution exemple avec Hutchinson Spécialiste des courroies, le fabricant Hutchinson propose de nombreux kits de distribution. Exemple avec ce kit Hutchinson KH 236WP65 qui comprend non seulement une courroie crantée comprenant 95 dents mais également une pompe à eau WP65. Ce kit comprend également le galet tendeur de la courroie, dont le remplacement est conseillé en même temps en raison de l’usure. Attention car il est possible d’acheter une courroie sans la pompe à eau. Les professionnels recommandent tous de remplacer la pompe à eau en même temps que la courroie, car en cas de panne de cette dernière il serait alors nécessaire de redémonter la courroie. kit distribution Hutchinson KH 236WP65 Ce remplacement de pompe à eau implique également une purge du circuit de refroidissement et un remplissage complet du circuit. Mais ce n’est pas terminé avec le remplacement de la courroie d’accessoires, également recommandé à réaliser en même temps. Quel prix pour le remplacement d’une courroie de distribution ? Vous l’aurez compris, du fait du remplacement en simultané de la courroie de distribution, de la pompe à eau, du galet tendeur et de la courroie d’accessoires, le temps de main d’oeuvre est important. Sur une Renault Twingo 2, vous pouvez ainsi compter sur un temps de main d’oeuvre de 4 H. Pour son kit de distribution adapté Hutchinson KH 236WP65, le coût est de 96,45 € sur mais sera évidemment supérieur dans un garage ou un centre auto… En moyenne le remplacement d’une courroie de distribution coûte 500 euros, et peut même atteindre 1000 euros sur des voitures premium. Du fait d’un coût important, lors de l’achat d’une voiture d’occasion il est vivement conseillé de vérifier si la courroie a été changée et si une facture est consultable ! Galet tendeur kit distribution Hutchinson KH 236WP65 Pompe à eau kit distribution Hutchinson KH 236WP65 Pompe à eau kit distribution Hutchinson KH 236WP65 Courroie de distribution Hutchinson KH 236WP65 WALBROimmergée 450l/h Pompe à essence et éthanol UNIVERSELLE. 118,99 €. TTC. Pompe à essence et éthanol WALBRO 450 litres par heure sous 3 bar. Cette pompe à essence WALBRO haut débit et de haute qualité accompagnera vos préparations les plus abouties. 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L'opération aura lieu sur une 316i, l’opération est semblable sur les moteur et La pompe à eau se trouve à l'avant du moteur Le bloc ventilateur peut être facilement retiré pour gagner de la place en dévissant les deux écrous supérieurs de 10 et en le tirant vers le haut. Desserrer les 4 écrous de 10 maintenant la poulie de pompe à eau. Retirer le cache plastique du tendeur à l'aide d'un tourne vis plat. Détendre la courroie en tournant le galet tendeur dans le sens antihoraire à l'aide d'une clé Torx. Retirer alors les écrous précédemment desserrés afin de sortir la poulie. Retirer les 4 vis autour de la pompe à eau 3 écrous de 13 et une vis allen Visser lentement deux écrou de chaque coté de la pompe ceux dévissés précédemment conviennent afin de pousser la pompe. Il est important de serrer les vis progressivement, 1/4 de tour sur l'une, 1/4 de tour sur l'autre, ceci afin de ne pas casser le corps de la pompe très fragile. Taper doucement la pompe pendant l'extraction. Préparez un bac pour récupérer le liquide de refroidissement qui coulera. Nettoyer le plan de joint de la pompe à eau Comparer la nouvelle pompe à eau. Vérifier la présence du joint torique sur le corps de la nouvelle pompe a eau. Poser la nouvelle pompe à eau et serrer modérément 10 Nm les 4 écrous de fixation. Refixer la poulie. Replacer la courroie comme indiqué. Faire tourner le galet tendeur dans le sens antihoraire pour le rapprocher de la courroie et ainsi la positionner dessus. Reposer le cache du galet et le ventilateur s'il a été retiré. Remplir le vase d’expansion de liquide de refroidissement et effectuer une purge. Symptômesdirects et associés. Claquements après avoir éteint (coupé) le moteur à chaud. et. avoir effectué une série de petits trajets sans jamais avoir laissé le moteur chauffer par la suite. Causes probables du dysfonctionnement. les poussoirs hydrauliques se sont vidés à chaud, et ne se sont plus remplis lors des petits trajets. BMW Série 7 occasion – Cette troisième génération de Série 7 associe une ligne élégante, un châssis dynamique et une fiabilité éprouvée. ON AIME Cette BMW Série 7 de troisième génération type E38 », produite de 1994 à 2001, fut la première à menacer la Mercedes Classe S. Cette imposante 4,98 m propulsion distille un remarquable agrément de conduite, associant précision et dynamisme, grâce à des trains roulants très perfectionnés. Elle permet d’effectuer de longs trajets sans aucune fatigue. Au delà de sa belle qualité de fabrication et de finition, elle procure un confort de première classe par son amortissement, très onctueux, et son insonorisation très soignée. Equipement raffiné avec, dès 1996, l’un des premiers GPS de série, et même un double vitrage sur les versions les plus huppées. Allongée de 14 cm, la version Limousine L » bénéficie d’un espace aux jambes arrière absolument royal. Typiquement BMW, son 6-cylindres en ligne de litres et 193 ch concilie caractère, performances honorables et sonorité mélodieuse. Et il se révèle relativement sobre, par ailleurs. ON AIME MOINS Sur chaussée glissante, il convient de garder en tête que cette Série 7 est une – lourde – propulsion, dépourvue de la moindre béquille » électronique ; même les versions hautes à partir de 740i se contentant d’un antipatinage. L’antidérapage ESC n’apparaît qu’à partir de 1999. Le poids se fait particulièrement ressentir au volant de la petite » 728i, plus modestement motorisée que ses sœurs de gamme. Le freinage manque à la fois de mordant et d’endurance. A NOTER Pour un tarif équivalent, une 730i V8 litres de 218 ch n’est pas plus performante, mais plus onctueuse. FIABILITE 4/5 Malgré une électronique omniprésente, cette Série 7 se révèle très fiable, en particulier dans cette sage version 6-cylindres, à la mécanique éprouvée. PROBLEMES RENCONTRÉS Moteur joints de cache-culbuteurs parfois à remplacer ; des sondes lambda et des pompes à eau défaillantes. Boîte de vitesses automatique capteur défaillant. Trains roulants prenant du jeu, à refaire au delà de 200 000 km triangles, silentblocs…. Direction étanchéité du bocal de liquide d’assistance. Electronique voyants et témoins d’alerte fantaisistes » ; défaillances de l’ordinateur de bord et du régulateur de vitesse adaptatif. Climatisation nombreux dysfonctionnements. REPERES Version conseillée 728i Moteur 6-cylindres en ligne, 24 soupapes, injection essence, 2 793 cm3 Puissance 193 à 5 300 Couple 280 à 3 950 80-120 km/h en 4ème/5ème 8’’7/11’’7 Conso ville/route/autoroute 11,5/10,4/10,3 Conso moyenne 10,7 Freinage 130 km/h à 0 72 Espaces AR coudes/jambes 154/94 Coffre 500 Longxlargxhaut 4,98×1,86×1,43 Exemples d’annonces 728i Pack Luxe de 1997 et 187 000 km 3 000 € 728i de 1998 et 287 000 km 3 500 € 730iA Pack de 1996 et 238 000 km 3 400 € A lire aussi sur Essai BMW Série 7 2015 Ailleurs sur le web A lire sur le même sujet Guidespas-à-pas: Changement de Pompe à Eau + Kit De Distribution BMW Rien de plus facile que de remplacer les pièces de type Pompe à Eau + Kit De Distribution
Devis pour votre Bmw Série 1de 38 € à 166 € Courroie d’Accessoires changement Bmw Série 1Dépose et pose de la courroie d'accessoire🗓️ Quand faut-il changer sa courroie d’accessoires ou d’alternateur sur votre Bmw Série 1 ?La courroie d'accessoire est une pièce indispensable au bon fonctionnement de votre Bmw Série 1. Elle relie la poulie damper aux autres accessoires comme la pompe à eau, la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation ou encore l'alternateur. En moyenne, la courroie d'accessoire ou courroie d'alternateur de votre Bmw Série 1 doit être changée tous les 120 000 à 200 000 km mais nous vous conseillons de vous référer à votre carnet d'entretien pour savoir quand la remplacer. Si votre courroie d'accessoire présente des craquelures, des déchirures ou des irrégularités, il est important de la faire réparer le plus rapidement possible. Si vous ne le faites pas vous risquez dans un premier temps de ne plus pouvoir rouler car l'alternateur ne fonctionnera plus. Dans le pire des cas, une courroie d'accessoire défectueuse peut entraîner la casse de la courroie de distribution et affecter gravement le moteur de votre Bmw Série 1. Vous cherchez un garage pour changer la courroie d'accessoire de votre Bmw Série 1 ? Consultez la liste des meilleurs professionnels de la mécanique proches de chez vous et avec le devis le moins cher et prenez rendez-vous directement en ligne sur notre site. C'est rapide, simple et cela vous débarrassera de l'angoisse de la visite chez le les prix pour changer la courroie d'accessoire de votre Bmw Série 1 💰 Quel est le prix pour changer la courroie d'accessoire de votre Bmw Série 1 ?En moyenne le prix du changement de courroie d'accessoire est de 75 € sur une Bmw Série 1. Toutefois, le prix du changement de courroie d'accessoire sur une Bmw Série 1 peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le meilleur prix pour un changement de courroie d'accessoire en fonction de votre modèle de Bmw Série 1. Ce tableau vous donne le prix de marché du changement de courroie d'accessoire pour les 57 versions de Bmw Série minPrix maxDétail du prixBmw Série 1 114 d 95cv72 €89 €Voir les prixBmw Série 1 114 i 102cv41 €69 €Voir les prixBmw Série 1 116 d 116cv45 €102 €Voir les prixBmw Série 1 116 d 90cv45 €102 €Voir les prixBmw Série 1 116 i 109cv56 €91 €Voir les prixBmw Série 1 116 i 115cv38 €72 €Voir les prixBmw Série 1 116 i 121cv48 €67 €Voir les prixBmw Série 1 116 i 122cv48 €71 €Voir les prixBmw Série 1 116 i 136cv41 €69 €Voir les prixBmw Série 1 118 d 122cv66 €126 €Voir les prixBmw Série 1 118 d 136cv45 €102 €Voir les prixBmw Série 1 118 d 143cv45 €102 €Voir les prixBmw Série 1 118 d 150cv59 €88 €Voir les prixBmw Série 1 118 d xDrive 143cv72 €89 €Voir les prixBmw Série 1 118 d xDrive 150cv59 €84 €Voir les prixBmw Série 1 118 i 129cv38 €72 €Voir les prixBmw Série 1 118 i 136cv38 €71 €Voir les prixBmw Série 1 118 i 143cv48 €71 €Voir les prixBmw Série 1 118 i 170cv41 €69 €Voir les prixBmw Série 1 120 d 150cv49 €85 €Voir les prixBmw Série 1 120 d 163cv45 €102 €Voir les prixBmw Série 1 120 d 177cv45 €102 €Voir les prixBmw Série 1 120 d 184cv72 €89 €Voir les prixBmw Série 1 120 d 190cv59 €88 €Voir les prixBmw Série 1 120 d 197cv44 €97 €Voir les prixBmw Série 1 120 d 200cv72 €89 €Voir les prixBmw Série 1 120 d xDrive 184cv72 €89 €Voir les prixBmw Série 1 120 d xDrive 190cv59 €88 €Voir les prixBmw Série 1 120 d xDrive 200cv72 €89 €Voir les prixBmw Série 1 120 i 150cv38 €81 €Voir les prixBmw Série 1 120 i 156cv38 €81 €Voir les prixBmw Série 1 120 i 163cv48 €135 €Voir les prixBmw Série 1 120 i 170cv48 €135 €Voir les prixBmw Série 1 120 i 178cv126 €166 €Voir les prixBmw Série 1 120 i 184cv70 €89 €Voir les prixBmw Série 1 120 i 192cv47 €58 €Voir les prixBmw Série 1 120 i Active Flex 184cv46 €57 €Voir les prixBmw Série 1 123 d 204cv80 €102 €Voir les prixBmw Série 1 125 d 211cv68 €89 €Voir les prixBmw Série 1 125 d 218cv72 €89 €Voir les prixBmw Série 1 125 d 224cv59 €88 €Voir les prixBmw Série 1 125 i 218cv43 €70 €Voir les prixBmw Série 1 125 i 224cv70 €89 €Voir les prixBmw Série 1 125 i 238cv43 €69 €Voir les prixBmw Série 1 125i 305cv45 €56 €Voir les prixBmw Série 1 125 i Active Flex 218cv46 €57 €Voir les prixBmw Série 1 125 i Flex 218cv42 €66 €Voir les prixBmw Série 1 128 ti 245cv126 €166 €Voir les prixBmw Série 1 128 ti 265cv126 €166 €Voir les prixBmw Série 1 130 i 258cv45 €87 €Voir les prixBmw Série 1 130 i 265cv45 €87 €Voir les prixBmw Série 1 M 135 i 320cv64 €95 €Voir les prixBmw Série 1 M 135 i 326cv71 €105 €Voir les prixBmw Série 1 M 135 i xDrive 320cv71 €105 €Voir les prixBmw Série 1 M 135 i xDrive 326cv71 €105 €Voir les prixBmw Série 1 M 140 i 340cv64 €82 €Voir les prixBmw Série 1 M 140 i xDrive 340cv64 €82 €Voir les prixComparez les prix pour changer la courroie d'accessoire de votre Bmw Série 1 🔎 Que contient le kit de courroie d'accessoire de votre Bmw Série 1 ?La courroie d’accessoire de Bmw Série 1 est une pièce indispensable au bon fonctionnement de votre Bmw Série 1. En effet, c’est elle qui alimente en électricité votre alternateur de Bmw Série 1 ainsi que les autres accessoires. Le kit d’accessoire de Bmw Série 1 est donc composé de différentes pièces D'une courroie d’accessoire de Bmw Série 1 De galets tendeurs de Bmw Série 1 De tendeurs de courroie d'accessoire de Bmw Série 1 les tendeurs assurent le maintien des galets tendeurs et de la courroie d’accessoire sur votre Bmw Série 1. Si l’un de ces éléments ne fonctionne plus correctement ou si votre courroie d’accessoire de Bmw Série 1 est cassée alors il faudra changer l’intégralité du kit de courroie d’accessoire sur votre Bmw Série 1. Sinon, vous risquez de voir certaines pièces ne plus fonctionner correctement comme par exemple votre batterie de Bmw Série 1, la climatisation ou même le volant de votre Bmw Série 1. Le remplacement de la courroie d’accessoire de Bmw Série 1 est une intervention qui peut vite devenir complexe notamment pour le montage de la nouvelle courroie d'accessoire. Il est donc fortement recommandé de passer par un garagiste de confiance si vous n’avez pas de solides compétences en la courroie d'accessoire de votre véhicule au meilleur prix et prenez rendez-vous chez un garagiste en quelques clics ⏱️ Quel est le temps de main d'oeuvre pour changer la courroie d'accessoire sur votre Bmw Série 1 ?Ce tableau vous donne les temps de main d'oeuvre estimés pour changer la courroie d'accessoire sur votre Bmw Série 1. Ainsi vous pouvez voir pour chaque version, le temps barémé indiqué par le constructeur. Ce barème de temps de main d'oeuvre vous permet de mieux comprendre le prix du remplacement de la courroie d'accessoire. Alors découvrez sur Vroomly combien de temps prend le changement de courroie d'alternateur sur votre Bmw Série moyenne le temps du changement de courroie d'accessoire sur une Bmw Série 1 est de 29mins. Toutefois, le temps de main d'œuvre pour le changement de courroie d'accessoire sur une Bmw Série 1 peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le vrai temps de main d'œuvre pour le changement de courroie d'accessoire sur votre modèle de Bmw Série estiméeBmw Série 1 114 d 95cv30mins Bmw Série 1 114 i 102cv24mins Bmw Série 1 116 d 116cv24mins Bmw Série 1 116 d 90cv24mins Bmw Série 1 116 i 109cv36mins Bmw Série 1 116 i 115cv15mins Bmw Série 1 116 i 121cv15mins Bmw Série 1 116 i 122cv15mins Bmw Série 1 116 i 136cv24mins Bmw Série 1 118 d 122cv39mins Bmw Série 1 118 d 136cv24mins Bmw Série 1 118 d 143cv24mins Bmw Série 1 118 d 150cv30mins Bmw Série 1 118 d xDrive 143cv30mins Bmw Série 1 118 d xDrive 150cv30mins Bmw Série 1 118 i 129cv15mins Bmw Série 1 118 i 136cv15mins Bmw Série 1 118 i 143cv15mins Bmw Série 1 118 i 170cv24mins Bmw Série 1 120 d 150cv24mins Bmw Série 1 120 d 163cv24mins Bmw Série 1 120 d 177cv24mins Bmw Série 1 120 d 184cv30mins Bmw Série 1 120 d 190cv30mins Bmw Série 1 120 d 197cv25mins Bmw Série 1 120 d 200cv30mins Bmw Série 1 120 d xDrive 184cv30mins Bmw Série 1 120 d xDrive 190cv30mins Bmw Série 1 120 d xDrive 200cv30mins Bmw Série 1 120 i 150cv15mins Bmw Série 1 120 i 156cv15mins Bmw Série 1 120 i 163cv15mins Bmw Série 1 120 i 170cv15mins Bmw Série 1 120 i 178cv1h 20mins Bmw Série 1 120 i 184cv35mins Bmw Série 1 120 i 192cv20mins Bmw Série 1 123 d 204cv24mins Bmw Série 1 125 d 211cv30mins Bmw Série 1 125 d 218cv30mins Bmw Série 1 125 d 224cv30mins Bmw Série 1 125 i 218cv24mins Bmw Série 1 125 i 224cv35mins Bmw Série 1 125 i 238cv24mins Bmw Série 1 125i 305cv34mins Bmw Série 1 125 i Active Flex 218cv20mins Bmw Série 1 125 i Flex 218cv19mins Bmw Série 1 128 ti 245cv1h 20mins Bmw Série 1 128 ti 265cv1h 20mins Bmw Série 1 130 i 258cv45mins Bmw Série 1 130 i 265cv24mins Bmw Série 1 M 135 i 320cv30mins Bmw Série 1 M 135 i 326cv36mins Bmw Série 1 M 135 i xDrive 320cv36mins Bmw Série 1 M 135 i xDrive 326cv36mins Bmw Série 1 M 140 i 340cv30mins Bmw Série 1 M 140 i xDrive 340cv30mins Obtenez les devis des meilleurs garagistes et prenez rendez-vous pour le changement de courroie d'accessoire Les meilleurs prix pour votre changement de courroie d'accessoire sur votre Bmw Série 1Votre Bmw Série 1 nécessite un devis pour le changement de votre courroie d'accessoire et vous ne voulez pas payer trop cher pour réparer votre voiture ?Conseil pratique c'est réellement aisé de réaliser de belles économies pour changer votre courroie d'accessoire sur votre Bmw Série 1 avec un comparateur de professionnels de l' outil de comparaison vous assure de trier sans attendre le prix et la compétence de tous les garagistes de votre quartier en renseignant votre plaque d'immatriculation pour changer votre courroie d'accessoire sur votre Bmw Série votre rendez-vous sur notre siteweb pour le changement de votre courroie d'accessoire sur votre Bmw Série 1 et déboursez le minimum pour rénover votre garages auto certifiés vous proposent pas mal de services additionnels tels que l'allocation d'une voiture de prêt et même des possibilités de les bons tuyaux si vous recherchez à bénéficier d'économies pour faire le changement de votre courroie d'accessoire à faible coût sur votre Bmw Série 1 ne vous rendez pas en concession où le montant de l'intervention sera plus important. Effectivement, nos garages auto certifiés vous offrent la chance de faire le changement de votre courroie d'accessoire à faible coût tout en conservant la garantie constructeur de votre Bmw Série 1.
Voustrouverez ici des tutoriels étape par étape et des conseils pour changer les pièces de type Pompe à Eau + Kit De Distribution de votre BMW X1. Ces manuels détaillés gratuits Messages recommandés Signaler Partager Bonjour, Suite à des alertes "surchauffe moteur, j'ai amené ma série 3 E90 chez BMW. Ils ont diagnostiqué un défaut sur le moteur électrique de la pompe à eau, c'est-à-dire que parfois il n'actionne pas la pompe à eau, ce qui aboutit à des surchauffes en particulier sur trajets courts/en ville mais jamais sur autoroute car apparemment la pompe à eau serait alors entrainée mécaniquement via courroie reliée au moteur. BMW m'a fait un devis pour remplacement de l'ensemble pompe à eau + moteur électrique de cette pompe, sur le principe "c'est un tout". Devis 726 euros. Est-ce qu'il est possible de ne remplacer que le moteur électrique de la pompe à eau? Que me conseillez-vous? Merci d'avance. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Je te conseille déjà de nous dire de quelle E90 il s'agit Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Il s'agit d'une 330i 258ch de juin 2005, elle a 77500 kms. Dans les 726 € du devis il y a environ 400 € pour la pompe et le reste est diag + MO. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut La pompe à eau est electrique, donc le moteur fait partie de la pompe. A++ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager OK, merci beaucoup. J'ai 3 questions 1- 424 € TTC pour la pompe à eau dans le devis BMW, ça vous parait normal? sur oscaro & co je vois des pompes à eau BMW à 50 €... je me pose des questions! 2- 2h30 de MO pour le remplacement de cette pompe, ça vous parait normal? 3- Est-ce que cette intervention nécessite d'être un bon mécano? c'est prévu le 21 juillet et à cette date il y aura mi effectif dans le garage, pas certain qu'il y aura un mécano expérimenté sur ma voiture... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut norm. Premièrement, je te conseille d'éditer ton titre de topic en ajoutant que ton modèle est E90 330i. Ensuite, je profite de ton topic, tu m'en excuseras, car j'ai un petit service à te demander est-ce que premièrement tu as des connecteurs de ce type au niveau des sondes de ta voiture, et surtout si tu as une idée de la manière dont ils se déverrouillent ? J'ai la sonde à changer sur la mienne et je n'arrive pas à débrancher le faisceau... + d'infos ici, Merci par avance Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Merci pour le lien. Le coût de la pompe à eau est de 493 $, ça correspond bien aux 355 € HT proposés dans le devis BMW 424 € TTC. C'est déjà ça. La mécanique m'intéresse, mais je ne suis pas du tout doué pour faire de mes mains, donc je vais confier ça à BMW, en espérant qu'il y ait un bon mécano le jour du RDV le 21 juillet... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Je ne sais pas comment accéder et voir ça sans démonter le radiateur. Si possible je regarderai pendant l'intervention par le mécano BMW. Apparemment trop tard pour renommer le topic car ouvert depuis plus de 24h... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, Ma contribution est peut-être tardive mais selon moi la pompe à eau des BMW E90 est toujours entraînée par un moteur électrique intégré dans la pompe et jamais par une courroie. D’ailleurs il n’y a pas de courroie sur la pompe si vous regardez bien les schémas. Donc le diagnostic me paraît incohérent. Sur autoroute ou en ville la pompe est électrique et s’active en fonction de la température captée par les capteurs. Sur autoroute le radiateur s’aere mieux avec la vitesse ce qui peut expliquer la non surchauffe du moteur. Il faut creuser plus loin. Les prix de 726 eur etc me semblent corrects. Frankk Bonjour, Suite à des alertes "surchauffe moteur, j'ai amené ma série 3 E90 chez BMW. Ils ont diagnostiqué un défaut sur le moteur électrique de la pompe à eau, c'est-à-dire que parfois il n'actionne pas la pompe à eau, ce qui aboutit à des surchauffes en particulier sur trajets courts/en ville mais jamais sur autoroute car apparemment la pompe à eau serait alors entrainée mécaniquement via courroie reliée au moteur. BMW m'a fait un devis pour remplacement de l'ensemble pompe à eau + moteur électrique de cette pompe, sur le principe "c'est un tout". Devis 726 euros. Est-ce qu'il est possible de ne remplacer que le moteur électrique de la pompe à eau? Que me conseillez-vous? Merci d'avance. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut Le prix pour une pièce Bmw est raisonnable , quand à comparer le prix avec "Os...machin "il y a pas photo tu la prend chez eux dans six mois tu rechange la pompe il y a qualité et qualité faut comparer ce qui est comparable . 01 Pompe liquide refroidissement. électrique 1 Réf Bmw 11517586925 .$ A suivre Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Rejoindre la conversation Vous publiez en tant qu’invité, vous reconnaissez avoir pris connaissance de la charte et vous engagez à la respecter. Pour publier immédiatement connectez-vous à votre compte ou inscrivez-vous. Remarque En tant qu'invité votre message ne sera pas visible immédiatement.

Fonctionnalités 1.Spécialement conçu pour BMW Série 3 E90 E91 316 318 320 325 328 330 335 2005-2012. 2.Material: ABS + PC, conserve la couleur et le lustre de la voiture d'origine, anti-taches, anti-rayures, anti-déglaçant. Remplacement 3.Excellent:

Hayon voiture d'occasion, les choses à savoir Votre véhicule est très certainement équipé d’un hayon il s’agit d’une pièce bien particulière située à l’arrière de votre automobile, et qui vous permet d’accéder au coffre. Sa présence est relativement appréciée lorsqu’il est nécessaire de charger ou de décharger de gros volumes ou des objets encombrants. À ce titre, sachez qu’il existe des modèles de hayon élévateur, permettant la manutention des charges les plus lourdes – on les retrouve plus particulièrement sur les véhicules utilitaires de marque Dhollandia. Retrouvez ci-dessous toutes les informations à connaître sur le hayon et découvrez comment cette pièce peut faire l’objet d’un remplacement en cas de besoin. Qu’est-ce qu’un hayon, et quelle est son utilité ? On peut représenter un hayon comme un système complet d’accès au coffre d’un véhicule automobile plus qu’une cinquième portière », il peut rendre de menus services dans la manutention des charges les plus lourdes. En effet, on retrouve fréquemment sur certains modèles de véhicules utilitaires des hayons élévateurs, qui donnent la possibilité aux déménageurs de soulever, charger et décharger des objets lourds et encombrants plus facilement. Le hayon se compose généralement d’une lunette arrière et d’une porte, l’ensemble s’ouvrant d’un seul bloc du bas vers le haut. Il convient donc de le différencier de la lunette arrière fixe que l’on retrouve sur certaines automobiles. Fait notable également le hayon est généralement équipé d’un dispositif de dégivrage ainsi que d’un essuie-glace. Les familles nombreuses et les professionnels connaissent l’importance de cet équipement lorsqu’il s’agit de ranger des objets volumineux surtout en hauteur. L’histoire du hayon remonte à plusieurs années, lorsque la marque Citroën décide d’installer cet équipement sur son modèle de Traction Avant à partir de 1938. Le fonctionnement du hayon est ici largement similaire à ce qu’il deviendra plus tard, en s’ouvrant verticalement en un seul bloc, du bas vers le haut. Renault poursuivra le travail avec la Renault 4L en 1961. Entre-temps, l’idée fait son chemin et se démocratise aux États-Unis le constructeur Kaizer développe ainsi au cours des années 1950 un modèle de hayon pour ses berlines, notamment sur les modèles Vagabond et Traveler. Ce faisant, on aura tendance à opérer une distinction entre coffre et hayon le coffre, en effet, désigne davantage l’espace de rangement à l’intérieur de l’habitacle, derrière les banquettes rabattables. Selon les modèles de véhicule, il peut être plus difficile d’y loger des objets encombrants, c’est pourquoi l’utilisation d’une fourgonnette ou d’un utilitaire peut avoir son intérêt. Le hayon désigne quant à lui l’unique partie mobile qui s’ouvre de manière verticale. Il convient de noter à ce stade que la présence du hayon n’est pas systématique sur tous les modèles de véhicule c’est le cas par exemple des berlines BMW série 3 tricorps ou trois volumes, dont la lunette arrière reste fixe 1. Le coffre, en tant qu’espace de rangement, peut également accueillir d’autres systèmes d’ouverture comme les portes à double battant que l’on retrouve volontiers sur de nombreux modèles de véhicules utilitaires. Comment remplacer le hayon ? Avec le temps, vous pouvez éprouver des difficultés pour ouvrir votre hayon correctement. Cet équipement est généralement maintenu par des vérins ou bras télescopiques qui se déploient et maintiennent ensuite le hayon ouvert, jusqu’à ce qu’une pression suffisante soit exercée pour le refermer. La répétition de cette opération dans le temps peut fatiguer les vérins de coffre, au point qu’ils n’assurent plus leur fonction. Nous allons voir ensemble ci-dessous comment remplacer cette pièce en quelques étapes simples Ouvrez votre coffre si vous constatez que le hayon reste en position intermédiaire sans bouger, c’est que vos vérins ont besoin d’être remplacés. Pour retirer les anciens, n’hésitez pas à faire appel à une autre personne pour maintenir le hayon en position ouverte. Sinon, vous pouvez également vous aider d’un tasseau de bois ou d’une barre métallique. Chaque vérin est doté de clips de maintien, situés à chaque extrémité utilisez un tournevis plat de manière à les défaire un par un. Durant l’opération, équipez-vous également de gants pour protéger vos mains. Comparez les anciens vérins avec les nouveaux une fois les anciens vérins retirés, comparez-les avec les nouveaux que vous vous apprêtez à installer. Ceci de manière à vous assurer qu’il s’agit bien du même format et de la même longueur ! Avant de procéder au remplacement, nettoyez les ergots et appliquez-y un peu de graisse pour obtenir un mouvement suffisamment silencieux. Profitez-en pour nettoyer les zones généralement obstruées par les vérins. Procédez à la pose des nouveaux vérins retirez les clips de maintien des anciens vérins, sur le haut et le bas, à l’aide de votre tournevis plat. Placez ensuite votre nouvel équipement dans le même sens que les anciens vérins. Le plus souvent, c’est la partie tube » qui se trouve du côté de la carrosserie, et la tige amovible qui se positionne du côté de la malle. Clipsez fermement chaque nouveau vérin à son point d’attache ou à l’ergot correspondant. L’opération, au final, est censée durer 1 minute seulement ! Pour vous assurer que vous achetez des vérins compatibles, reportez-vous aux informations contenues sur votre carte grise ce document indique le numéro d’immatriculation, qui permet d’obtenir la correspondance exacte sur la marque et le type de voiture. Si vous souhaitez faire exécuter cette tâche par un professionnel de l’automobile, sachez que le forfait moyen pour le remplacement de deux vérins de hayon s’évalue autour de 19 euros. Cette tâche comprend ainsi dans le détail Le démontage des vérins usagés par paires. Il est en effet indispensable de procéder de la sorte, afin d’obtenir des éléments parfaitement symétriques. Le remplacement par des pièces identiques. Le recyclage des pièces usagées. Cette dimension du travail peut vous intéresser dans le cadre d’une démarche environnementale. Quand faut-il remplacer votre hayon ? La plupart du temps, le remplacement du hayon n’est pas obligatoire. Par exemple, le simple remplacement des vérins hydrauliques peut suffire à remettre le hayon en bon état de fonctionnement. De la même façon, certaines situations ne nécessitent pas de remplacer le hayon à tout prix – par exemple dans le cas d’une bosse, d’une éraflure ou d’un choc rattrapable avec une intervention locale. Pour ces derniers cas, vous pouvez toujours essayer les quelques techniques suivantes Si vous estimez que la zone bosselée est importante, utilisez de préférence un kit de débosselage. Le kit en question comprend généralement un marteau de réparation, une vis d’extracteur de dent, un support de pont extracteur PDR, des onglets dentés, un pistolet à colle chaude, une dizaine de bâtons de colle, un grattoir à colle dans une matière plastique ainsi qu’une bouteille d’alcool à vaporiser. Si vous constatez une bosse légère, vous pouvez essayer la méthode de la ventouse – celle que vous utilisez pour la salle de bains fera très bien l’affaire. Appliquez un lubrifiant comme de la vaseline sur la zone à traiter puis appuyez avec précaution sur la bosse et tirez, en recommençant plusieurs fois si nécessaire. La méthode du sèche-cheveux donne également de bons résultats en effet, le métal est sensible aux variations extrêmes de température, il se dilate et se comprime sous l’effet de la chaleur. Une fois la zone chauffée au maximum, vaporisez un spray à air comprimé très froid ». Néanmoins, d’autres situations imposent le remplacement complet de cet équipement. En effet, la portière peut être enfoncée suite à un accident ou un choc, ou vous pouvez être victime d’une tentative d’effraction par exemple. Dans le cas d’un bris de vitre, il est également possible que le simple remplacement de cet élément revienne plus cher que de changer le hayon complet, à définir selon les assurances et le niveau de franchise. Sachez que le prix du remplacement de la lunette arrière s’évalue généralement entre 75 et 250 euros. N’hésitez pas à consulter votre contrat d’assurance, de manière à vérifier si vous avez souscrit à l’option bris de glace ». Si c’est le cas, la prise en charge de la réparation pourra être de 100 %, sans malus sur votre prime d’assurance, mais le paiement d’une franchise sera probable. Ceci étant, il est tout à fait possible de trouver des hayons d’occasion en excellent état si vous pensez pouvoir remplacer cette pièce par vous-même. Certaines enseignes spécialisées en ligne vous proposent même d’effectuer une demande de devis en remplissant un simple formulaire dématérialisé. Pour cela, on vous demande la marque et le modèle de votre véhicule vous obtenez ensuite une liste de partenaires qui vous envoient leur tarif, vous permettant ainsi d’effectuer une comparaison des prix en toute transparence. Vous trouverez également ce genre de pièces à la casse la plus proche de chez vous. Le hayon est devenu au fil du temps une pièce essentielle des véhicules automobiles, permettant le chargement et le déchargement des objets lourds. Selon les modèles de véhicules, le hayon peut ouvrir sur un grand espace de rangement accessible, ou sur un coffre plus petit. À noter qu’il est généralement présent sur un véhicule familial ou utilitaire. Grâce à l’avancée des technologies, il devient possible de télécommander » l’ouverture du hayon par simple mouvement du pied sous la carrosserie. Pratique quand les mains sont occupées !
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BMWSérie 3 - Tutoriel vidéo. Le remplacement des courroies auxiliaires est assez simple à réaliser puisqu'elles sont positionnées devant le moteur et qu'il y a suffisamment de 1 Plan d'ensemble de cette fiche technique Chap 2. Claquements à froid uniquement Chap 3. Claquements sur véhicule faisant beaucoup de petits trajets Chap 4. Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 1 Chap 5. Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 2 Chap 6. Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 3 Chap 7. Claquements persistants entendus dans l'habitacle 2 Claquements à froid uniquement Modèles concernés M42 produits après 09/1989 M50 produits après 03/1990 M52 produits après 09/1994 M60 produits après 09/1991 M62 produits après 04/1995 S50U produits après 03/1994 S52 produits après 04/1996 Symptômes et causes Symptômes directs et associés Claquements à froid uniquement Ils ne durent que 20 secondes au maximum Causes probables du dysfonctionnement trop forte viscosité de l'huile à froid niveau d'huile trop bas Solution Vérifier le niveau d'huile Ajuster si nécessaire Utiliser une huile ayant un indice à froid un peu plus élevé 10W40 au lieu de 5W40 D'après BMW, ceci n'a pas de n'a pas de conséquence néfaste pour le moteur, et ceci n'a pas d'influence sur la longévité du Claquements sur véhicule ayant fait beaucoup de petits trajets Modèles concernés M42 produits après 09/1989 M50 produits après 03/1990 M52 produits après 09/1994 M60 produits après 09/1991 M62 produits après 04/1995 S50U produits après 03/1994 S52 produits après 04/1996 Symptômes et causes Symptômes directs et associés Claquements après avoir éteint coupé le moteur à chaud et avoir effectué une série de petits trajets sans jamais avoir laissé le moteur chauffer par la suite Causes probables du dysfonctionnement les poussoirs hydrauliques se sont vidés à chaud, et ne se sont plus remplis lors des petits trajets Solution outillage nécessaire Aucun Durée de l'intervention 15 à 45 minutes Dans ce cas il faut suivre une procédure de "purge forcée" des poussoirs hydrauliques Procédure Capot ouvert, sur place! Accélérer le moteur entre 2500 Rpm et 3000 Rpm et maintenir à ce régime pendant 3 minutes. Puis laisser retomber au ralenti. Attendre 15 secondes Ecouter si le bruit a disparu! cas 1 Si le bruit a disparu! C'est fini!!! cas 2 Le bruit est toujours présent! Dans ce cas il faut renouveler cette procédure 5 fois si nécessaire! cas 3 Le bruit est toujours présent, après avoir suivi la procédure 5 fois! Recommencer une dernière fois la procédure, mais cette fois ci pendant une durée 15 minutes cas 4 Le bruit n'a toujours pas disparu, malgré tous les essais de purge forcée. Voir Chapitres suivants! Claquements persistants à froid et à chaud. Dans ce cas, les causes peuvent être Classifiées dans 3 catégories 4 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 1 Modèles concernés Uniquement M50 * produits après 03/1990 M52 * produits après 09/1994 M42 ** produits après 09/1989 Symptômes Symptômes directs et associés Claquements persistants à froid et à chaud et présence de mousse et/ou bulles d'air dans l'huile Malgré avoir effectué les procédures de "purge forcée" Cause Causes probables du dysfonctionnement * Joint 1 manquant ou défectueux au niveau de la pompe à huile * pièce de calage 2 percée par l'aiguille de 3 * et ** joint du tuyau de succion 3 qui n'est pas étanche Contraintes Durée de l'intervention dépend des modèles Niveau de difficulté de l'intervention Solutions * et ** Démonter la pompe à huile * Remplacer le joint 1 de la figure * Vérifier que la pièce 2 n'a pas été percée par l'aiguille le trou est de l'ordre de 1mm dans ce cas! au niveau de l'assise * et ** Vérifier le serrage du tuyau de succion 4, * et ** changer le joint entre le tuyau de succion 4 et le corps de la pompe si nécessaire 5 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 2 Modèles concernés M42 produits après 09/1989 M50 produits après 03/1990 M52 produits après 09/1994 M60 produits après 09/1991 M62 produits après 04/1995 S50U produits après 03/1994 S52 produits après 04/1996 Symptômes Symptômes directs et associés Claquements persistants à froid et à chaud Malgré avoir effectué les procédures de "purge forcée" Cause Causes probables du dysfonctionnement Défaut de fonctionnement au niveau des poussoirs hydrauliques Contraintes Durée de l'intervention env. heures pour 6 cylindres et 3 heures pour 8 cylindres Niveau de difficulté de l'intervention Solution tester et remplacer les poussoirs hydrauliques défectueux 6 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 3 Modèles concernés M42 produits après 09/1989 M50 produits après 03/1990 M52 produits après 09/1994 M60 produits après 09/1991 M62 produits après 04/1995 S50U produits après 03/1994 S52 produits après 04/1996 Symptômes Symptômes directs et associés Claquements persistants à froid et à chaud et Ralenti irrégulier, Valeurs antipolution hors normes Malgré avoir effectué les procédures de "purge forcée" Cause Causes probables du dysfonctionnement Arbre à cames défectueux Ressorts de soupapes défectueux Soupapes défectueuses Usure anormale des chambres dans lesquelles coulissent les poussoirs hydrauliques et les soupapes clavettes et/ou assiettes de soupapes mal positionnées Contraintes Durée de l'intervention dépend des modèles Niveau de difficulté de l'intervention Solutions vérifier l'état des ressorts de soupapes et remplacer les ressorts défectueux vérifier l'état de l'arbre à cames remplacer si défectueux Si rien n'a été trouvé jusque là vérifier l'état des chambres dans lesquelles coulissent les poussoirs hydrauliques et les soupapes rayures\,usure anormale vérifier que les soupapes n'ont pas de point dur, et qu'elles coulissent librement dans leurs guides soupape tordue Si toujours rien jusque là! Remplacer tous les poussoirs hydrauliques! 7 Claquements persistants entendus dans l'habitacle Modèles concernés E36 moteurs M52 uniquement produits de 9/94 à 5/97 Symptômes Symptômes directs et associés De l'intérieur de l'habitacle, on entend un bruit de cliquetis /claquement. Claquements persistants à froid et à chaud Ce bruit est comparable et peut donc être confondu! à celui que l'on entend lors d'un défaut au niveau des culbuteurs/poussoirs hydrauliques Cause Causes probables du dysfonctionnement C'est un phénomène de résonance, et de transmission du bruit par la carrosserie! Il provient de la mauvaise conception de la fixation de la soupape de ventilation du réservoir!!! Il ne provient donc pas du haut moteur!!! Contraintes Durée de l'intervention 1 heure environ Niveau de difficulté de l'intervention Complément d'informations Les vibrations, claquements, cliquetis proviennent de la soupape de ventilation du réservoir!!! Mais de l'intérieur de la voiture on peut le confondre avec un bruit de poussoirs hydrauliques. La soupape de ventilation de réservoir se trouve à gauche sur le passage de roue, et transmet ces bruits par la carrosserie à l'intérieur du véhicule. Sous un autre angle Solutions Il faut déplacer la soupe de ventilation qui était sur le passage de roue, et la fixer sur la pipe d'admission. Pour cela il existe une nouvelle fixation, qui se fixe sur la pipe d'admission. Il faut également modifier les durites qui mènent à cette soupape! Ce montage a été adopté pour les véhicules produits après 5/97. C'est pour cette raison que le problème ne touche qu'une série de véhicules! sources du document Travail Réalisé par Photos de Texte de Participation de DarkGyver Lex81 et 320i67 DarkGyver Contrôle des informations techniques et mise en page DarkGyver BMWSérie 1 (Série 1 120d xDrive 2.0 180cv F20 5p) Remplacement disques et plaquettes avant: 377,40€ 283,76€ 33%: BMW Série 1 (Série 1 120d xDrive 2.0 180cv F21 3p)
Avant de changer une pompe à eau, il sera nécessaire de se référer au manuel d’entretien de la voiture pour connaître précisément le modèle de pompe à eau à acheter. Ensuite, il faudra réunir quelques outils, consommables, et équipements, comme un cric, des chandelles, un cutter, un jeu de tournevis, du liquide de refroidissement, un bac à vidange et un chiffon. Le démontage Pour que l’opération de démontage de la pompe à eau se passe plus facilement, il est préférable de placer un côté de la voiture sur des chandelles puis de déposer la roue concernée. Ensuite, il faut placer un bac de vidange sous la pompe à eau pour récupérer le liquide de refroidissement. Le démontage peut alors commencer. À noter que le moteur doit être froid avant de commencer, sinon cela peut tourner au vinaigre. Ce qu’il faut faire en premier lieu, c’est de vidanger le circuit de refroidissement en dévissant la vis de vidange située sur le côté du bloc moteur ou alors en démontant la durite inférieure du radiateur. Lorsque le liquide a coulé intégralement au fond du bac de vidange placé préalablement sous la voiture, il faut refermer le circuit de refroidissement. Ensuite, il faudra enlever la courroie d’accessoire ou la courroie de distribution en fonction de la voiture, ainsi que les durites de la pompe si celle-ci en est équipée. Il sera nécessaire de patienter jusqu’à ce que le liquide de refroidissement contenu dans la pompe s’écoule entièrement avant d’enlever les vis de maintien et de déposer la pompe. Le montage Avant de mettre en place la nouvelle pompe à eau, il va falloir s’assurer qu’elle est identique à l’ancienne. Si c’est le cas, l’opération de montage peut continuer. Dans le cas contraire, il faudra en acheter une nouvelle. En premier lieu, il faudra placer le nouveau joint ou en créer un avec de la pâte à joint. Ensuite, il faut placer la pompe à eau sur le moteur puis la visser. L’étape suivante consiste à réinstaller les durites si elles ont été enlevées, pareillement pour la courroie de distribution et la courroie d’accessoire. Remettre la roue enlevée à sa place avant d’enlever les chandelles pour mettre la voiture au niveau du sol. En second lieu, il faudra remplir le réservoir du liquide de refroidissement puis desserrer les purgeurs, qui sont placés sur le radiateur ou sur une durite haute, ou encore sur le boitier du thermostat ; cela dépend du modèle de la voiture. Lorsque le remplissage du réservoir est terminé, il faudra faire chauffer le moteur à capot ouvert puis le démarrer et effectuer quelques accélérations. Lors de ce processus, le niveau du liquide de refroidissement diminuera. Il sera donc nécessaire de le remplir une seconde fois. Tout ce processus est à refaire jusqu’à ce que les bulles d’air disparaissent totalement. L’étape suivante consiste à activer le ventilateur de refroidissement en faisant chauffer le moteur. Lorsque celui-ci se sera arrêté de tourner, il faudra délicatement ouvrir le réservoir du liquide de refroidissement pour contrôler le niveau du liquide et en remettre si la quantité n’est pas celle indiquée dans le manuel d’entretien de la voiture.
Dansle segment des limousines luxueuses, faut-il opter pour une BMW Série 7 ou une Mercedes Classe S ? Tour d'horizon par notre expert sur auto-moto.com
249,00€ Pompe à eau de remplacement conforme à l’origine, livrée avec son joint. Délai 5 à 7 jours UGS 5584 Catégorie 928 Description Informations complémentaires Avis 0 Description Pompe à eau de remplacement pour votre Porsche. Livrée avec son joint. Convient pour 928 S4 5L 320ch de 1986 à 1991 928 GT 5L 330ch de 1989 à 1991 928 GTS 5,4L 350ch de 1992 à 1995 Références Porsche équivalentes 92810601512, 92810601513, 92810601518, 92810601520. Informations complémentaires Poids 1 kg Dimensions 30 × 20 × 20 cm Marque uro Catégorie Refroidissement Seuls les clients connectés ayant acheté ce produit ont la possibilité de laisser un avis.
Mercipour ce tuto, je vais m'en servir bientôt pour changer ma pompe à eau et le thermostat sur ma 325Ti Quelqu'un a-t-il déjà changé la sonde de température du liquide de
Dans cet article, nous considérons la cinquième génération de BMW Série 3 E90 / E91 / E92 / E93, produite de 2005 à 2015. Vous trouverez ici des schémas de boîtes à fusibles de BMW Série 3 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 , 2010, 2011, 2012 et 2013 316i, 316d, 318i, 318d, 320i, 320d, 232i, 325i, 325d, 328i, 330i, 330d, 335i, 335d, obtenez des informations sur l’emplacement des panneaux de fusibles à l’intérieur de la voiture et découvrez l’affectation de chaque fusible disposition des fusibles et relais. Contents Disposition des fusibles BMW Série 3 2005-2013Emplacement de la boîte à fusiblesSchéma de la boîte à fusibles type 1, avant de la boîte à fusibles type 2, de la boîte à fusibles type 3, depuis des fusibles BMW Série 3 2005-2013 Emplacement de la boîte à fusibles 1 – Panneau de distribution d’alimentation arrière fusibles à fort ampérage 2 – Boîte à fusibles dans la boîte à gants 3 – Module électronique moteur E-box Panneau de distribution d’alimentation arrière 1. Borne de sécurité de la batterie BST; 2. Ligne vers la jonction B +, le démarreur et l’alternateur; 3. Ligne à l’électronique du moteur; 4. Ligne vers l’électronique IBS; 5. Ligne à la boîte de jonction; 6. Capteur de batterie IBS; 7. Câble de masse de la batterie; 8. Fusibles à ampérage élevé liaisons fusibles; 9. Logement; 10. Connecteur à courant élevé; 11. Batterie. Panneau de distribution d’alimentation arrière № UNE Circuits protégés avant F104 Capteur de batterie intelligent IBS F105 100 Direction assistée électronique F106 100 Appareil de chauffage auxiliaire F106 100 Chauffage d’appoint électrique F108 250 Boîte de dérivation F203 100 Borne B + compartiment moteur – Démarreur, batterie depuis F101 250 Boîte de dérivation F102 100 Borne B + compartiment moteur, démarreur, batterie F103 100 Direction assistée électronique F104 100 Appareil de chauffage auxiliaire F105 Capteur de batterie intelligent IBS F106 100 Chauffage d’appoint électrique Boîte à fusibles dans la boîte à gants Emplacement de la boîte à fusibles Ouvrez la boîte à gants, tournez les deux pinces et retirez le couvercle. Schéma de la boîte à fusibles type 1, avant Affectation des fusibles dans la boîte à gants type 1, avant № UNE Circuits protégés F1 – Non utilisé F2 5 Antenne de diversité F3 20 Chauffage du siège passager F4 5 Système d’accès voiture F5 7,5 Centre de contrôle des fonctions de toit F6 15 Module de commande de transmission F7 20 Module de commande de chauffage d’appoint F8 5 Changeur de CD Antenne Diversity F9 dix Régulateur de vitesse actif F10 – Non utilisé F11 dix Radio F12 20 Commande de toit ouvrant ou de toit ouvrant Centre de fonction de toit FZD F13 5 Contrôleur iDrive F14 – Non utilisé F15 5 Capteur AUC F 16 15 Cornes F17 5 Boîte d’éjection de téléphone Émetteur- récepteur de téléphone F18 5 Changeur de CD F19 7,5 Module de contrôle d’accès confort Modules de commande de poignées extérieures de porte avant Sirène et capteur d’alarme d’inclinaison F20 5 Module de commande de boîte de transfert DSC F21 7,5 Ensemble de commutateurs de porte conducteur Rétroviseurs extérieurs F22 dix Gestion de la dynamique longitudinale Haut-parleur de déverrouillage de l’attelage de remorquage F23 dix Tuner numérique Radio satellite F24 5 Contrôle de la pression des pneus RDC F25 dix Modules de commande du positionneur de ceintures de sécurité avant F26 dix Éclairage du sélecteur de vitesses Boîtier d’éjection du téléphone Émetteur- récepteur téléphonique F27 5 Groupe de commutateurs de porte conducteur Émetteur-récepteur téléphonique F28 5 Centre de contrôle des fonctions de toit Contrôle de la distance de stationnement PDC F29 5 Capteur AUC Modules de chauffage de siège avant F30 20 Prises de courant 12 V Allume- cigare F31 20 Radio CCC / M-ASK F32 30 Module de chauffage du siège du conducteur Module du siège du conducteur F33 30 Commande du siège avant F34 30 Amplificateur de sonorisation F35 30 DSC F36 30 Module de plancher F37 30 Commande du siège conducteur F38 30 Module de commande de boîte de transfert F39 30 Essuie-glaces F40 20 Pompe à carburant EKPS F41 30 Module de plancher F42 30 Module de remorque F43 30 Pompe lave-phares F44 30 Module de remorque F45 40 Direction active F46 30 Dégivreur de lunette arrière F47 20 Prise de remorque F48 20 Commande d’essuie-glace et de lave-glace arrière F49 30 Chauffage du siège passager F50 40 Direction active F51 50 Système d’accès voiture F52 50 Module de plancher F53 50 Module de plancher F54 60 Distributeur potentiel B + F55 – Non utilisé F56 15 Verrouillage centralisé F57 15 Verrouillage centralisé F58 5 Prise OBD II du combiné d’instruments F59 5 Groupe de commutateurs de colonne de direction F60 7,5 A / C et système de chauffage F61 dix Éclairage du compartiment à bagages Affichage central des informations Éclairage de la boîte à gants Éclairage du coffre F62 30 Contrôle de fenêtre F63 30 Contrôle de fenêtre F64 30 Contrôle de fenêtre F65 40 DSC F66 50 Réchauffeur de carburant diesel F67 50 Etage de sortie du ventilateur F68 50 Relais de pompe à vide F69 50 Ventilateur de refroidissement du moteur F70 50 Pompe d’injection d’air secondaire F71 20 Prise de remorque F72 – Non utilisé F73 – Non utilisé F74 – Non utilisé F75 – Non utilisé F76 – Non utilisé F77 30 Injecteurs de carburant Bobines d’ allumage Condensateur de suppression des interférences F78 – Non utilisé F79 – Non utilisé F80 – Non utilisé F81 – Non utilisé F82 – Non utilisé F83 – Non utilisé F84 – Non utilisé F85 – Non utilisé F86 – Non utilisé F87 – Non utilisé F88 – Non utilisé I01068 Relais, borne 30g I01069 Relais, borne 15 sur la carte électronique K2 Relais de klaxon sur la carte électronique K6 Relais lave-phares K13 Relais de dégivrage de lunette arrière K36 Relais d’essuie-glace 1 K37 Relais d’essuie-glace 2 K91 Relais d’essuie-glace arrière Sports Wagon K6304 Relais de pompe d’injection d’air secondaire Schéma de la boîte à fusibles type 2, Affectation des fusibles dans la boîte à gants type 2, № UNE Circuits protégés F1 dix Module de contrôle de protection contre le retournement F2 5 Prise OBD II du combiné d’instruments F3 20 Chauffage du siège passager F4 5 Système d’accès voiture F5 – Non utilisé F6 15 Module de commande de transmission F7 20 Module de commande de chauffage d’appoint F8 20 Amplificateur de sonorisation F9 dix Régulateur de vitesse actif F10 15 Module de remorque F11 dix Radio F12 20 Commande de toit ouvrant ou de toit ouvrant Centre de fonction de toit FZD F13 5 Contrôleur iDrive Contrôle de la pression des pneus RDC F14 – Non utilisé F15 5 Capteur AUC F 16 15 Cornes F17 5 Boîte d’éjection de téléphone Émetteur- récepteur de téléphone F18 5 Cabriolet Antenne Diversity Eclairage de la lunette de changement de vitesse Non convertible Rétroviseur électrochromique Éclairage de la lunette de changement de vitesse F19 7,5 Sirène et capteur d’alarme d’inclinaison F20 5 Module de commande de boîte de transfert DSC F21 7,5 Ensemble de commutateurs de porte conducteur Rétroviseurs extérieurs F22 dix Gestion de la dynamique longitudinale F23 dix Tuner numérique Radio satellite F24 5 Convertisseur CC Relais de coupure du ventilateur F25 dix Modules de commande du positionneur de ceintures de sécurité avant F26 dix Boîte d’éjection de téléphone Émetteur- récepteur de téléphone F27 5 Groupe de commutateurs de porte conducteur Émetteur-récepteur téléphonique F28 5 Centre de contrôle des fonctions de toit Contrôle de la distance de stationnement PDC F29 6 Modules de chauffage des sièges avant F30 20 Prises de courant 12 V Allume- cigare F31 20 CCC / M-DEMANDER F32 30 Module siège conducteur F33 5 Module de contrôle d’accès confort Modules de commande de poignées extérieures de porte avant F34 5 Changeur de CD Antenne Diversity F35 30 DSC F36 30 Module de plancher F37 dix Commande du siège avant F38 30 Module de commande de boîte de transfert F39 30 Essuie-glaces F40 7,5 Centre de contrôle des fonctions de toit F41 30 Module de plancher F42 40 Module de plancher F43 – Non utilisé F44 30 Module de remorque F45 40 Direction active F46 30 Dégivreur de lunette arrière F47 20 Prise de remorque F48 20 Commande d’essuie-glace et de lave-glace arrière F49 30 Module siège passager F50 dix Module de commande du moteur ECM F51 40 Système d’accès voiture F52 20 Chauffage du siège conducteur F53 20 Chauffage du siège passager F54 30 Module de remorque F55 – Non utilisé F56 15 Verrouillage centralisé F57 15 Verrouillage centralisé F58 5 Prise OBD II du combiné d’instruments F59 5 Groupe de commutateurs de colonne de direction F60 5 Affichage central des informations F61 dix Éclairage du compartiment à bagages Affichage central des informations Éclairage de la boîte à gants Éclairage du coffre F62 30 Contrôle de fenêtre F63 30 Contrôle de fenêtre F64 30 Contrôle de fenêtre F65 dix Éclairage du levier sélecteur Gestion de la dynamique longitudinale F66 50 Réchauffeur de carburant diesel F67 40 Etage de sortie du ventilateur F68 40 Module de plancher F69 50 Ventilateur de refroidissement du moteur de 400 watts F69 60 Ventilateur de refroidissement du moteur de 600 watts F70 40 Pompe d’injection d’air secondaire F71 20 Prise de remorque F72 – Non utilisé F73 – Non utilisé F74 dix Module de commande du moteur ECM Volet d’échappement Module de diagnostic de fuite du réservoir de carburant Capteur d’oxyde d’azote F75 dix Capteur EAC Ventilateur E-box ECM Relais de pompe à air secondaire F76 30 Capteur de vilebrequin Vanne de purge du réservoir de carburant Capteur de débit massique d’air Capteur de condition d’huile Contrôleurs de collecteur d’admission variable Vanne de régulation de volume F77 30 Injecteurs de carburant Bobines d’ allumage Condensateur d’antiparasitage de la bobine d’allumage F78 30 Capteurs d’arbre à cames Thermostat de liquide de refroidissement Pompe de liquide de refroidissement électrique Module de commande du moteur ECM Vannes VANOS Vannes de décharge F79 30 Chauffage du reniflard de carter Chauffage du capteur d’oxygène F80 40 Non turbo pompe à liquide de refroidissement électrique F81 30 Module de remorque F82 – Non utilisé F83 40 Module de plancher F84 30 Pompe lave-phares F85 – Non utilisé F86 – Non utilisé F87 – Non utilisé F88 20 Pompe à carburant EKPS I01068 Relais, borne 30g K36 Relais d’essuie-glace 1 K37 Relais d’essuie-glace 2 Schéma de la boîte à fusibles type 3, depuis Affectation des fusibles dans la boîte à gants type 3, depuis № UNE Circuits protégés F1 dix Essuie-glace et lave-glace arrière F2 5 Prise OBD II du combiné d’instruments F3 20 Chauffage du siège passager F4 dix Module de commande du moteur ECM F5 – Non utilisé F6 5 Convertisseur CC du capteur AUC F7 20 Centre de fonction de toit FZD Contrôle de distance de stationnement PDC F8 20 Prises 12 volts pour allume-cigares F9 5 Groupe d’interrupteurs de porte conducteur Téléphone F10 5 Chauffage de siège avant F11 20 Capteur de vilebrequin Module de commande du moteur ECM Soupape de mise à l’air libre du réservoir de carburant Soupape de commande de volume de carburant Capteur de débit massique d’air Capteur de condition d’huile Contrôleurs de collecteur d’admission variable F12 15 Relais de pompe à vide F13 5 Hub USB de téléphone F14 dix Radio F15 20 Amplificateur F 16 dix Capteur EAC Ventilateur du boîtier électronique Module de commande du moteur ECM Commande d’obturateur de radiateur Relais de pompe à air secondaire F17 dix Module de commande du moteur ECM Volet d’échappement Module de diagnostic de fuite du réservoir de carburant F18 dix Tuner numérique Radio satellite F19 5 Changeur de CD Convertible Antenne Diversity F20 dix Contrôle du siège F21 dix Régulateur de vitesse actif F22 15 Module de commande de transmission automatique F23 20 Commande de chauffage d’appoint F24 15 Module de remorquage F25 20 Module de toit décapotable Centre de contrôle du toit FZD F26 5 Contrôle dynamique de la stabilité DSC Module de commande de la boîte de transfert F27 5 Contrôleur iDrive Contrôle de la pression des pneus RDC F28 5 Relais de coupure du ventilateur de refroidissement Convertisseur CC F29 5 Toit ouvrant F30 dix Contrôleurs de positionneur de ceinture de sécurité F31 30 Module de remorque F32 30 Module de remorque F33 40 Pompe à eau électrique F34 5 Changeur de CD Antenne Diversity F35 30 DSC F36 40 Système d’accès à la voiture CAS F37 30 Capteurs d’arbre à cames Thermostat de liquide de refroidissement ECM Pompe de liquide de refroidissement électrique Vannes VANOS Vannes de décharge F38 30 Chauffage du reniflard du carter Module de commande du moteur ECM Chauffage du capteur d’oxygène F39 30 Injecteurs de carburant Bobines d’ allumage Condensateur d’antiparasitage de la bobine d’allumage F40 30 Contrôle de la boîte de transfert F41 30 Module de plancher FRM F42 40 Module de plancher F43 30 Pompe lave-phares F44 30 Module de remorque F45 30 Module siège passager F46 30 Module siège conducteur F47 30 Désembuage de lunette arrière F48 30 Lave – phares Commande d’essuie-glace et lave-glace arrière F49 40 Module siège passager F50 30 Contrôle des essuie-glaces F51 40 Système d’accès voiture F52 – Non utilisé F53 dix Protection contre le retournement F54 7,5 Sirène d’alarme antivol, capteur d’inclinaison Convertible capteurs micro-ondes de porte F55 5 Système d’accès à la voiture CAS F56 20 CCC / M-DEMANDER F57 15 Cornes F58 5 Prise OBD II du combiné d’instruments F59 5 Téléphone F60 5 Affichage central des informations F61 5 Module de contrôle d’accès confort Double récepteur de télécommande Module de commande de poignée de porte avant F62 7,5 Centre de contrôle des fonctions de toit FZD F63 5 Antenne Diversity Rétroviseur électrochromique Éclairage du levier sélecteur F64 5 Prise OBD II F65 dix Éclairage du levier sélecteur Gestion de la dynamique longitudinale F66 7,5 Groupe de commutateurs de porte conducteur Rétroviseur extérieur F67 20 DSC F68 20 Module de chauffage du siège conducteur F69 – Non utilisé F70 20 Pompe à carburant EKPS F71 20 Module de remorque F72 15 Verrouillage centralisé F73 15 Verrouillage centralisé F74 5 Tableau de bord F75 5 Module siège passager F76 5 Radio F77 dix Éclairage de la boîte à gants Chauffage et climatisation Éclairage du coffre ou du compartiment à bagages F78 30 Contrôle de fenêtre F79 30 Contrôle des essuie-glaces F80 30 Contrôle de fenêtre F81 30 Module de plancher F82 30 Module de contrôle DSC F83 40 Module de plancher F84 40 Module de plancher F85 30 Système d’accès à la voiture CAS F86 40 Module de plancher F87 – Non utilisé F88 40 Ventilateur F89 40 Relais de pompe à air secondaire F90 40 Module de contrôle DSC F91 – Non utilisé F92 50 Ventilateur de refroidissement du moteur de 400 watts F92 60 Ventilateur de refroidissement du moteur de 600 watts I01068 Relais, borne 30g K36 Relais d’essuie-glace 1 K37 Relais d’essuie-glace 2 Module électronique moteur E-box Versions turbo, avant Versions turbo, avant № UNE Circuits protégés F01 30 Bobines d’allumage Condensateur de suppression des interférences F02 30 Thermostat de liquide de refroidissement Pompe de liquide de refroidissement électrique Capteur d’arbre à cames d’ échappement Solénoïde VANOS d’échappement Capteur d’ arbre à cames d’ admission Solénoïde VANOS d’admission F03 20 Capteur de vilebrequin Module de commande du moteur ECM Soupape d’aération du réservoir de carburant Capteur de débit massique d’air Capteur de condition d’huile Contrôleurs de collecteur d’admission variable F04 30 Chauffage reniflard de carter moteur chauffe capteur d’oxygène F05 30 Relais d’injecteur de carburant F06 dix Capteur EAC Ventilateur du boîtier électronique Volet d’ échappement Module de diagnostic de fuite du réservoir de carburant Boîte de jonction Capteur de débit d’air massique d’injection d’air secondaire F07 40 Relais Valvetronic WT F09 30 Pompe à eau électrique F010 5 Relais de chauffage de reniflard de carter A6000 Module de commande du moteur ECM K6300 Relais principal DME K6319 Relais Valvetronic WT K6327 Relais d’injecteur de carburant K6539 Relais de chauffage de reniflard de carter Versions turbo, depuis Versions turbo, depuis № UNE Circuits protégés F01 30 Bobines d’allumage Condensateur de suppression des interférences F02 30 Thermostat de liquide de refroidissement Pompe de liquide de refroidissement électrique Module de commande du moteur ECM Capteur d’arbre à cames d’ échappement Solénoïde VANOS d’échappement Capteur d’ arbre à cames d’ admission Capteur VANOS d’admission Soupapes de décharge F03 20 Capteur de vilebrequin Vanne de mise à l’air libre du réservoir de carburant Capteur de condition d’huile Vanne de régulation de volume F04 30 Chauffe-reniflard de carter de chauffe capteur d’oxygène F05 – Non utilisé F06 dix Ventilateur de boîte électronique Volet d’ échappement Module de diagnostic de fuite de réservoir de carburant F07 40 Pompe à eau électrique K6300 Relais principal DME A2076 Puissance B + Versions non turbo, avant Versions non turbo, avant № UNE Circuits protégés F07 40 Relais Valvetronic WT A6000 Module de commande du moteur ECM K6319 Relais Valvetronic K9137 Relais de coupure du ventilateur de refroidissement électrique Versions non turbo, depuis Versions non turbo, depuis № UNE Circuits protégés F07 50 Pompe à eau électrique A6000 Module de commande du moteur ECM K9137 Relais de coupure du ventilateur de refroidissement électrique Relais de pompe d’injection d’air secondaire 2009-2010, non turbo .